眾所周知，若隧道區(qū)間消防疏散平臺(tái)構(gòu)件選擇金屬材質(zhì)，在潮濕的隧道環(huán)境中不僅易被銹蝕，也易受隧道內(nèi)敷設(shè)的線纜的電化腐蝕，而這些銹蝕或腐蝕不僅會(huì)增加運(yùn)營(yíng)的維修、保養(yǎng)工作量，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成意外事故的發(fā)生，甚至影響到結(jié)構(gòu)的使用壽命與運(yùn)營(yíng)安全。軌道交通隧道復(fù)合材料疏散平臺(tái)滿足地鐵工程的耐腐蝕且具有良好的絕緣性能、熱性能、防火性能、力學(xué)性能和性價(jià)比合理的要求，解決長(zhǎng)期困擾的金屬腐蝕、絕緣安裝、運(yùn)營(yíng)安全和安裝維護(hù)等技術(shù)難題，采用軌道交通隧道復(fù)合材料疏散平臺(tái)不僅具有輕質(zhì)高強(qiáng)、安裝方便簡(jiǎn)易、易于調(diào)整、易于運(yùn)營(yíng)的性能，且有效地提高了地鐵建筑物的防銹防腐性能，是提高地鐵建設(shè)速度的有效措施。尤其是復(fù)合材料防火性能較好，導(dǎo)熱系數(shù)低，有利于降低消防疏散平臺(tái)在隧道火災(zāi)工況下的溫升速度，使人員安全疏散。

福州地鐵RPC疏散平臺(tái)蓋板的設(shè)計(jì)

1、地下隧道區(qū)間均設(shè)置縱向疏散平臺(tái)，現(xiàn)兩區(qū)間盾構(gòu)施工已完成，經(jīng)調(diào)線調(diào)坡后已完成洞內(nèi)軌道鋪設(shè)施工，具備縱向疏散通道平臺(tái)施工條件。

2、本標(biāo)段地下區(qū)間盾構(gòu)段設(shè)置縱向疏散通道平臺(tái)，平臺(tái)板為8cm厚現(xiàn)澆玻璃鋼格柵筋混凝土簡(jiǎn)支板，下設(shè)支撐玻璃鋼格柵梁，采用180×70mm槽玻璃鋼格柵、90×90×10mm角玻璃鋼格柵及10mm厚玻璃鋼格柵板焊接而成，詳見玻璃鋼格柵梁細(xì)部圖，玻璃鋼格柵梁間距2.4m焊接在盾構(gòu)管片預(yù)埋玻璃鋼格柵板按照“隔一設(shè)一”原則預(yù)埋上進(jìn)行固定，當(dāng)無預(yù)埋玻璃鋼格柵板時(shí)，采用M20螺栓進(jìn)行植筋玻璃鋼格柵板固定；疏散平臺(tái)板上設(shè)置扶手，扶手為φ60玻璃鋼格柵管；一般情況下以立柱固定，立柱與扶手采用同種材料，立柱間距為2.4m，固定于玻璃鋼格柵梁上，扶手、立柱、玻璃鋼格柵梁之間均采用滿焊焊接；每單線區(qū)間兩端均設(shè)置玻璃鋼格柵爬梯，以保證疏散要求；疏散平臺(tái)結(jié)構(gòu)所處環(huán)境為一類環(huán)境；疏散平臺(tái)結(jié)構(gòu)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值及施工荷載均不得大于4KPa。福州地鐵RPC疏散平臺(tái)蓋板。